衢宁铁路开通运营闽浙八县市结束不通铁路历史

图为2020年衢宁铁路首发互动推介活动在福建省宁德火车站举行。张斌 摄

图为9月27日,衢(州)宁(德)铁路正式通车运营。衢宁铁路北起浙江省衢州市,南至福建省宁德市,线路全长379公里,为国铁一级客货共线单线电气化铁路,设计时速160公里。张斌 摄

图为9月27日,旅客乘坐衢(州)宁(德)铁路首趟T8006次列车出行。张斌 摄

部分银行中间业务收入增长

负责供应商管理的拜腾内部人士告诉澎湃新闻记者,公司在供应商选择上只挑最顶级的企业,这样下来成本就上去了。“由博世开发的整车控制器需要近亿元,如果选国内的企业可能只要几百万,公司完全不考虑性价比。其实,国内的供应商已经非常成熟,完全不需要这么奢侈。”

该高级合伙人还表示,一汽集团如果收购拜腾汽车,红旗旗下高端电动车车型可以直接在南京生产。“一汽集团本就对拜腾汽车进行了投资,拥有不少股份,再除去拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款,一汽集团收购拜腾汽车并不需要很多现金投资。”

2018年9月28日,一汽夏利正式对外发布公告称,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%的股权转让给南京知行,股权转让价格为1元,但需要支付一汽华利职工薪酬5462万元及承担一汽华利8亿元债务。至今,拜腾汽车还未支付一汽华利的2.35亿元欠款。

车没量产,84亿烧哪了?

《证券日报》记者根据中国基金业协会的最新公募基金份额数据了解到,截至6月底,公募基金份额较5月底减少逾1万亿份。记者根据东方财富Choice数据统计发现,截至6月底,6月以来新成立的基金规模达1918亿元。一方面是基金整体份额的减少,另一方面是新发基金销售火爆,并非都是新资金的投入,其中就有不少赎旧买新的投资者。

对于为何银行更喜欢推荐新基金给客户,某城商行客户经理对记者表示,银行代销基金时,销售费用(认购费、申购费和销售服务费)全部归代销渠道即银行,管理费及赎回费分成则需谈判。而销售新基金的管理费收益相对更可观,同时如果劝客户赎旧买新,又可以重复收取认购费、赎回费,客户经理的每月绩效也会更可观。某股份制银行理财经理对记者透露,基金公司有新产品首发,银行一般都有首发指标,是算在客户经理的考核里面。因此银行客户经理都会忙着完成首发任务,甚至还会动员客户赎回老产品买新基金。

夏阳还表示,中国研发中心员工和中高管曾多次向戴雷反映公司研发存在的问题,同时还请求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月承诺给予中国研发中心主导权,但因公司全面陷入困境而未能成行。

工信部5月22日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第333批)拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中,一汽华利的名称已变更为南京知行电动汽车有限公司,注册、生产地址和法人代表均已完成变更。这意味着,拜腾汽车已正式获得生产资质,正式量产的一大困难业已被解决。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回应澎湃新闻称“不予置评”。截至发稿,澎湃新闻尚未联系到一汽集团置评。

A股上市银行上半年报显示,即使部分银行净利润有所下滑,但大部分银行的手续费及佣金净收入都实现了不同程度的增长。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回应澎湃新闻称不予置评;截至发稿,澎湃新闻尚未联系到一汽集团发表置评。

某基金公司业务经理告诉记者,投资基金应该持有长期投资的观念。这种频繁申购、赎回基金的波段操作渴望获取高额回报,成功的概率是非常低的。

这名负责人还表示,拜腾汽车肯定有人接管,员工被拖欠的工资一定会发放,一汽集团会给拜腾汽车“托底”,“开发区领导们一直在为拜腾汽车收购一事谈判,好像很快就要和一汽集团签约。”

记者在走访某国有大行的网点时,该行理财经理告诉记者,近期主要向客户推荐基金产品尤其是首发基金。同时该客户经理表示,自从近几个月股市回暖,咨询基金的客户明显增多,基金产品最好推销,给客户选择更合适的产品更容易留住客户。

此前的6月30日,拜腾汽车已给中国区全体员工发送停工停产通知书。通知书称,中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产,中国区所有公司员工待岗,公司将不再安排工作,对必要的工作岗位,公司另行通知。停工停产期预计6个月,后续安排将视公司具体情况决定,并另行通知。

与银行代销基金手续费及佣金净收入增长相对应的是今年银行客户购买基金理财的热情高涨。

叶晨已在汽车行业工作多年,据他介绍,一般车企的试生产阶段只需6-8个月,而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢水平。“公司缺钱,供应商不给力。研发部门任务也经常无法按时完成,进度实在推不动,生产部门只能干着急。”

但买基金真的可以像炒股票一样频繁的申购、赎回去赚取收益吗?“赎旧买新”又真的能获得更高的收益率吗?可能真相并非如此!

这也是拜腾汽车融资的高光时刻。此后,随着资本寒冬来临,资本对造车新势力热情大大降低,造车新势力的融资也变得愈加困难,未能量产的拜腾汽车也不例外。戴雷口中本应在2019年年中就完成的5亿美元C轮融资,至今仍未完成。

安徽省税务、公安部门联合成立专案组,对“农产品-运输”行业链条式虚开团伙开展打击,自2020年5月20日第一次收网行动至今,已打掉虚开运输发票及其上游虚开农产品发票犯罪团伙5个,抓捕犯罪嫌疑人21名,截至今年7月底,已查实涉案团伙注册空壳运输公司106家,涉及虚开发票17.48亿元。

拜腾汽车生产员工叶晨(化名)告诉澎湃新闻记者,南京工厂基础设施建设和设备调试于2019年7月就已基本完成,工厂方面量产条件已具备;公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段(pp),目前正处于pp3阶段,在经过几个月的量产准备阶段(pto)后就可开始量产(sop),“大家一直都在为正式量产认真做准备,生产部门今年2月10日起就陆续复工,并未因疫情耽误太多试生产进度。”

6月30日,有媒体报道称,吉利控股将收购拜腾汽车。彼时,吉利控股有关人士回应澎湃新闻称,不予置评。

据拜腾汽车内部人士透露,收购未能谈妥主要是因为南京开发区无法接受宝能要太多土地的要求。

6月29日,拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布:拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营,仅留小部分员工留岗值守。

除了赎旧买新,更有甚者,拿出炒股的架势来炒基金。《证券日报》记者近日走访多家银行网点了解到,不少投资者把基金当成了一种短线操作的工具,甚至为了短期套利把基金当作股票投资一样,频繁买卖。

7月3日,在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关负责人的沟通会上,澎湃新闻记者听到相关负责人介绍,南京开发区确实和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜,但因宝能汽车“胃口太大”,收购一事未能谈妥。

据央视新闻报道,拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资,总金额约84亿元。

杭州市税务局通过大数据全面扫描申报疫情防控税收优惠政策企业及相关涉税数据,发现某商贸公司存在重大虚开疑点,经进一步分析监测最终锁定关联企业62户。5月28日,浙江省税务局、省公安厅联合指挥,杭州税警出动57人,分赴山东、河北、山西、江西、安徽、福建等地开展集中收网行动,抓捕犯罪嫌疑人18名,涉案金额2.5亿元。

他进一步说明,从已经披露的上市银行半年报来看,今年上半年有多家银行的非息收入都出现了大幅增长,同时非息收入占营收比重也有明显提升。这说明了在目前资产端收益下行、净息差收窄的情况下,各银行尤其是中小银行正在发力中间业务,朝着轻资产转型。银行中间业务收入的改善可以反映出银行经营模式转型的加快,银行盈利结构的逐渐趋于优化。

据媒体报道,拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元,规划年产能30万辆。拜腾汽车内部人士表示,虽有南京政府的土地支持,拜腾汽车仍然拖欠大量工厂建设工程款和设备尾款。

7月3日上午,50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工,现身南京经济技术开发区管理委员会大门口,希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部,偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂,四个车间大门紧闭,鲜有员工出入。

去年也有消息称,一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。

此外,在多名拜腾汽车员工的口中,来自传统车企的拜腾汽车高管们完全不知创业的艰辛,内部管理无方,跨团队协作困难极大,公司最多时有近30名VP(副总裁)。而超过3200人、已量产交付的理想汽车目前仅有两名VP。

拜腾汽车脱胎于FMC,最早诞生于2016年。2015年7月,富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议,随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业(和谐富腾)。此后,和谐富腾孵化出两个项目,一个名为FMC,主攻高端电动车市场,并找来宝马i8教父毕福康和原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷掌舵,这就是今天的拜腾汽车;另一个名为爱车,主攻低端电动汽车市场,这就是如今的爱驰汽车。

拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消费展上亮相,靠着横贯中控台的共享全面屏等前卫设计在当年的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相,同样在业内收获大量好评。

9月27日,衢(州)宁(德)铁路首趟T8006次列车从福建省宁德火车站驶出,开往浙江衢州方向,标志着衢宁铁路开通运营。衢宁铁路位于浙西南和闽东北地区,北起浙江省衢州市,向南途经浙江丽水市、福建省南平市,终至福建省宁德市,线路全长379公里,其中福建段正线全长约172公里,为国家铁路Ⅰ级客货共线单线电气化铁路,设计时速160公里。衢宁铁路的开通,结束了福建松溪、政和、屏南、周宁和浙江遂昌、松阳、龙泉、庆元等8县(市)不通铁路的历史。

2018年6月11日,拜腾汽车宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

比如,交通银行上半年实现净利润365.05亿元,同比下降14.61%,是国有六大行中净利润下滑最大的。但是交通银行上半年实现了手续费及佣金净收入242.77亿元,比去年增长了5%。交通银行表示,该行上半年代理类手续费收入同比增长14.07% ,主要由于代销基金业务增长。

再比如,招商银行今年上半年实现了净利润497.88亿元,同比下降1.63%。但是招商银行上半年实现了手续费及佣金净收入422.69亿元,比去年增长了5%。招商银行副行长王良表示,招行上半年手续费收入的第一个增长亮点是代销公募基金,利用资本市场上半年特别火爆的时期,公募基金的销售量及销售收入带来了翻倍增长。第二个亮点是理财业务收入。今年增长与去年同期相比超过200%,主要是因为去年上半年理财业务手续费收入处于低谷,今年上半年理财业务规模尤其是新产品转型方面成效明显,理财业务手续费收入实现大幅增长。

在夏阳看来,研发任务无法按时完成主要责任在北美研发中心。夏阳称,中国研发中心完全没有话语权,工作任务完全在北美研发中心领导下进行。

这个融资数额对于烧钱的汽车行业来说不算多,蔚来汽车创始人李斌曾表示,没有200亿不要造车。

或与银行经理绩效挂钩

为了调查银行代销基金业务的情况,《证券日报》记者走访了多家银行网点,并且与部分银行客户进行了交流。发现有部分银行客户经理会频繁建议客户在基金投资方面赎旧买新。甚至还有部分投资者把基金当成了一种短线操作的工具,频繁买卖。

值得一提的是,2019年9月,拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称:“我感觉,他们(一汽)将把拜腾汽车推到倒闭的境地,这样他们就能得到拜腾的工厂和平台。”

一名不愿具名的咨询公司高级合伙人告诉澎湃新闻记者,目前拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台,后者对于很多未拥有高端电动车型的车企还是有着一定吸引力。

量产只差临门一脚的拜腾汽车,能等来“白衣骑士”么?

基金代销业务表现突出

“我之前都是把资金放在股票市场里,但是炒股需要每天盯盘,收益也没有一定的保障,浪费了很多时间。”某位从股票市场转战投资基金的张先生对《证券日报》记者表示,“投资基金的收益相对稳定,也不需要花费太多的精力”。

随后,毕福康发微博表示美国媒体断章取义,拜腾汽车表示自己一直独立运营。

“量产只差临门一脚”

对于上述结果,拜腾汽车员工并不意外,毕竟上次公司给他们发工资还是今年的3月5日。此后,拜腾汽车上海、北京办公室相继因无力承担租金而退租,南京工厂因欠费停水断电而停止运转,北美、德国办公室裁员,公司面临着愈加严峻的经营困境。

江西省税务部门在系统预警扫描时发现,南昌市一些劳务公司在疫情期间为建筑企业开具大量人力资源发票,存在虚开嫌疑。南昌市税务和公安部门成立联合专案组,通过调查发现,该团伙控制了45家空壳公司,按照受票方提供的信息,虚构合同、虚开发票后快递邮寄给受票方,并按照受票方要求进行资金回流。5月底至6月初,江西南昌税警联合开展集中收网行动,成功捣毁犯罪团伙虚开窝点3个,抓捕犯罪嫌疑人9人,涉案金额39亿元。(完)

“量产其实只差临门一脚,只要有钱继续投入,很快就能量产,公司现在这样真的太可惜了。”多名拜腾汽车员工这样表示。

5月25日,河南省税务局、省公安厅联合指挥,商丘、郑州、台州、深圳多地同时行动,抓获“12·12”虚开发票团伙的16名涉案人员。该团伙以办理小额贷款为名将人员诱骗至商丘,冒用身份信息大量注册空壳公司虚开发票。截至今年7月底,已查实该团伙通过操控若干家企业对外开具增值税普通发票16.2万余份。

目前,公司正在制定重组方案,等待和股东一汽集团签约收购协议的消息,在拜腾汽车内部之间流传。

吉利、宝能曾到厂考察,一汽被曝可能最终接管拜腾

叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉澎湃新闻记者,今年5月前后到厂考察的公司突然增多,其中有宝能、吉利控股等公司。叶晨表示,他曾先后两次看到吉利控股有关人士在工厂考察。

天眼查信息显示,拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司,公司股东为知行新能源汽车投资管理(南京)有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业(有限合伙)(简称“南京启宁丰”),两者分别持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司,而后者由南京市政府全资控股。

值得一提的是,拜腾汽车南京工厂的对面,本应是就是另一家造车新势力前途汽车的工厂。不过,前途汽车南京建厂的计划显然已流产,本应建厂的土地上杂草丛生。前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限制高消费。

目前,拜腾正在制定重组方案,等待和股东一汽签集团签约收购协议的消息,在拜腾汽车内部之间流传,不少员工期待新资金注入,可以帮助公司实现量产。

除了工厂建设,为解决生产资质问题,拜腾汽车不得不豪掷重金。

戴雷在去年11月接受采访时表示,拜腾汽车全球拥有员工1600多名,中美均设有研发中心。拜腾研发中心员工夏阳(化名)告诉澎湃新闻记者,中美同设研发中心极大浪费了公司资金,“同等能力下,北美研发中心员工的工资是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月工资是一千多个中国员工工资的3倍。”

对于更多拜腾汽车重组、被收购的细节,该负责人并未做出回答。

交通银行研究员、西泽研究院特聘高级研究员邓宇在接受《证券日报》记者采访时表示,今年以来,银行业普遍面临着资产端收益下行、净息差缩减等难题,在这种背景下,银行要增加营业收入,就必须要加大中间业务的营收力度。通过第三方代理业务上的扩张,提高对零售业务的竞争,才能更好地对冲由于利差收窄所带来的营收减少,比如代销基金业务就是其中重要的营收来源之一。

谈及为何迟迟未能进入开始量产,多名拜腾汽车员工都提到,主要是资金不足和部分研发设计未完成。

《证券日报》记者以投资者的身份与多位通过银行购买基金的投资者交流发现,少部分银行的客户经理每个月都会建议客户“赎旧买新”,大多数客户经理每两到三个月也会建议客户“止盈”,转投新基金。

“沟通成本极高,经常解决一个小问题,北美中心要好几天才给拍板。北美研发中心还不够专业,很多人经验和能力不够,外行指挥内行的事也经常发生。”夏阳坦言,不过他也承认,中国研发中心团队也存在不够专业的问题。

叶晨也证实了这一传闻,一汽集团确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂,以谋求共线生产,“后来因为拜腾汽车自己经营不行了,这事也就不了了之。”

戴雷曾在2019年11月时接受采访时称,M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月底,拜腾南京工厂已基本关闭,原定年中量产一事也变得遥遥无期。